Купить Лодка ПВХ GOLFSTREAM MASTER MS 430 + 4x-тактный лодочный мотор SUZUKI DF 50 ATL в Москве: цена, характеристики, описание, отзывы, продажа в КРЕДИТ

При разработке новых моделей DF40A/50A/60A инженеры Suzuki определили для себя, что моторы должны быть лёгкими, компактными и экономичными. В итоге, получились моторы с успехом соответствующие всем трём критериям.

В 2009 году компания Сузуки выводит на рынок модель DF60A, заменившую выпускавшуюся до этого времени Suzuki DF60 с одним распредвалом и ременным приводом ГРМ (также как и новый DF70A, заменил DF70, причём DF70 был однобазовым с DF60). А в конце 2010 года сняты классические модели DF40 и DF50, выпускавшиеся с 1998 года, и на смену им пришли соответствующие модели с индексом ""A"".

Сузуки предлагает следующие варианты моделей. Типичным для моторов этого класса мощностей является дистанционное управление и механизм подъёма мотора с гидроприводом, оснащённым электромотором, нагнетающим для него необходимое давление.

Гидроподъём работает в двух режимах: режим изменения наклона (режим trim), который позволяет во время движения в некоторых пределах медленно менять угол наклона мотора для достижения оптимального хода, дифферента и оборотов. И режим откидки (режим tilt), в котором мотор достаточно быстро откидывается на максимальный угол. Выпускаются подвесные моторы с дистанционным управлением, электрозапуском, электрогидроподъёмом с короткой ""ногой"" - это Suzuki DF50ATS.

Кстати говоря, далеко не все фирмы-производители лодочных моторов предлагают четырёхтактные моторы такой мощности с коротким дейдвудом. Предлагаются также моторы с длинной ""ногой"" - лодочные моторы Suzuki DF 50 ATL. Отечественные лодки, выпускавшиеся некоторый период времени назад, имели транец, рассчитанный под лодочные моторы с короткой ""ногой"", т.к. отечественная промышленность в принципе не предлагала других моторов. В последнее время наблюдается обратная картина. Большинство новоявленных брендов лодок имеют транец под мотор с длинным дейдвудом. В некоторые страны, например в Мексику и в Латинскую Америку, Suzuki поставляет уж совсем экзотическую вариацию данной модели - румпельное управление, электрозапуск, гидроподъём, видимо, предназначенную для коммерческой эксплуатации. Однако, в Россию она не поступает и поэтому не рассматривается.

Внешне лодочные моторы выбиваются в лидеры среди одноклассников по компактности и весу. Внутри - инженеры Suzuki разработали новый 3-х цилиндровый двигатель с головкой блока, состоящей из двух распредвалов и с четырьмя клапанами на цилиндр - компоновка DOHC (Double Overhead Camshaft - два расположенных над блоком цилиндров распредвала). На подвеснике также как и на новых DF70A, DF80A, DF90A используется система работы двигателя на обеднённой смеси (Lean Burn Control System), что обеспечивает мотору высокие технические показатели, эффективную работу и низкое потребление топлива. В моторах используются многие разработки и инновации, впервые внедрённые Suzuki за последние десят лет в индустрии производства четырёхтактных подвесных лодочных моторов. Среди них можно отметить и впервые применённую на моторох этого класса цепь привода газораспределительного механизма, которой не требуется обслуживание и регулировки в течении длительного периода времени.

Лодочные моторы Сузуки DF 50 ATL присоединились к новому поколению подвесников Suzuki - DF70A, DF80A и DF90A, обеспечивающих водомоторников исключительной мощностью, производительностью и внушительными показателями экономичности.

Лодка ПВХ Golfstream MS 430 серии Master оснащена килевантным дном низкого давления, которое состоит из нескольких слоев ПВХ, толщиной 0,9 мм.

Жесткость днища при надувании достигается за счет того, что оно имеет пространственную форму и благодаря установленным вертикально и продольно внутри него переборкам, обеспечивается жесткость всей системы. Лодки мастер предлагают своим владельцам совершенно новые потребительские свойства и новые возможности. Лодки позволяют эксплуатировать их в самых тяжелых и экстремальных условиях. Все лодки серии Master имеют так называемую ""броню"" - усиленое дно, которое выполнено из ПВХ толщиной 1,2 мм. Такой комплекс материалов и конструкционных особенностей создают превосходную степень надежности лодок этой серии. Лодки применяются в большинстве своем на горных речках. Наверняка всем владельцам моторных надувных лодок с фанерной сланью известна проблема сборки - разборки лодки. При попадании грязи в крепления пайолов (стрингеры), их бывает проблематично вытащить или вставить на своё законное место. Данная процедура, для человека неподготовленного может превратиться в настоящую пытку. Кроме того, постоянно существует риск того, что при больших волнах или наезде на препятствия данные фанерные детали могут просто выскочить из своих креплений. В лодках этой проблемы не существует. Сборка судна сводится только к его надуванию, и при наличии пневмокомпрессора не превышает 10 минут.

Еще одно преимущество- это значительное улучшение ходовых характеристик конструкции днища, что позволяетисключить использование килевых баллонов, устранить пустоты, которые они образуют между днищем и жестким полом и создать единую, устойчивую форму надувного днища с килем без использования жесткой слани, что значительно улучшает гидродинамические характеристики и надежность лодки. В качестве средства, создающего киле образную форму днища используют формообразующие перегородки, которые расположены внутри него